silnik
For the 2025 Moto2™ season, Triumph has launched a race gearshift pattern, the biggest change by Triumph since becoming the Exclusive Engine Supplier in 2019. The sequence of the gears has been changed so neutral now sits at the top of the order, removing the need to pass through neutral while racing, allowing for even more performance.
This redesign features a new selector drum with revised tracks, optimizing gear engagement. The billet-machined components provide ideal mass and inertia, while a mechanical neutral lockout allows riders to shift freely between 1st and 6th gear. Neutral can only be engaged manually, ensuring precision for pitlane and start-line use. The gearbox is housed in a newly developed crankcase designed specifically for the 2025 Moto2™ engine.
WYŁĄCZNY DOSTAWCA SILNIKÓW
Nowy silnik klasy Moto2™ to opracowany specjalnie na potrzeby wyścigów trzycylindrowy silnik o pojemności 765 cm3 bazujący na jednostce napędowej wiodącego w swojej klasie motocykla Street Triple RS i wyposażony w ulepszenia, dzięki którym swobodniej oddycha i osiąga wyższe obroty od maszyn produkowanych seryjnie, a jego moc maksymalna to ponad 140 KM.
KOMPONENTY SILNIKA
KOMPONENTY SILNIKA
Silnik opracowano na podstawie jednostki napędowej o pojemności 765 cm3 wiodącego w swojej motocykla Street Triple RS firmy Triumph z uwzględnieniem szeregu wyścigowych modyfikacji wprowadzonych w wersji dla klasy Moto2™, aby bezpośrednio ulepszyć wydajność, w tym:
Rewolucja w wyścigach
Już uznany za jedną z najwspanialej brzmiących konstrukcji w świecie wyścigów motocyklowych, pochodzący z 2019 roku trzycylindrowy silnik firmy Triumph o pojemności 765 cm3 to wynik dwuletniego programu rozwojowego oraz dostosowanych do potrzeb wyścigów modyfikacji, które gwarantują moc przekraczającą 138 KM oraz zapewniają niespotykane dotąd poziomy wydajności w klasie Moto2™... oraz ten przyprawiający o gęsią skórkę pomruk!
Podkręć głośność i naciśnij przycisk
Podkręć głośność i naciśnij przycisk
