BRAND

Wyprodukowano pierwszy motocykl Triumph, nazwany później „Numerem 1” (No. 1). Zaprojektowany przez inżyniera Mauritza Schulte’a,  wyposażony w belgijski silnik Minerva o mocy 2,2 KM.

Roczna produkcja motocykli sięga liczby 1000 maszyn, a firma Triumph wprowadza na rynek nowy motocykl z silnikiem o pojemności 450 cm3 i mocy 3,5 KM. Fabrykę przeniesiono do większej lokalizacji na ulicy Priory w Coventry.

Po zdobyciu drugiego miejsca w pierwszym wyścigu Isle of Man TT w 1907 r., Jack Marshall wygrał wyścig maszyn jednocylindrowych na motocyklu Triumph, osiągając w trakcie jazdy średnią prędkość 65 km/h.

Firma Triumph rozpoczęła zaopatrywanie Aliantów podczas Pierwszej Wojny Światowej w motocykle „Trusty” typu H wyposażone w silnik o pojemności 499 cm3. Do roku 1918 w siłach wojskowych służyło 30 000 tych chłodzonych powietrzem motocykli.

Fabryka firmy Triumph w Coventry — w tym czasie obejmująca już blisko 46 500 metrów kwadratowych i zatrudniająca ponad 3000 osób osiągnęła roczną produkcję na poziomie 30 000 maszyn.

Nastąpił podział działalności firmy Triumph w zakresie motocykli i samochodów, gdzie tę pierwszą wykupił później Jack Sangster. Natychmiast zatrudnił Edwarda Turnera jako głównego projektanta firmy.

Turner zaprezentował model Speed Twin z silnikiem o pojemności 498 cm3, który był zdolny do przekroczenia  145 km/h. Uważany przez wiele osób za rasowy brytyjski motocykl. Przez   pryzmat jego silnika definiowano firmę Triumph przez ponad 40 lat.

Rozpoczęcie produkcji w nowej fabryce w Meriden. W tym okresie sprzedano wojsku ponad 50 000 motocykli.

Firma skupiła się na trzech modelach: Tiger 100 (którego Ernie Lyons poprowadził do jego dziewiczego zwycięstwa podczas wyścigu Manx Grand Prix w 1946 r.); kultowy Speed Twin oraz mniejszy motocykl touringowy, 3T z silnikiem o pojemności 349 cm3.

W filmie „Dziki” Marlon Brando jako wyjęty spod prawa motocyklista prowadzi maszynę 6T Thunderbird z silnikiem o pojemności 650 cm3.

Johnny Allen rozpoczął niewiarygodną 15-letnią erę ogromnej wydajności maszyn firmy Triumph, odnotowując prędkość 311 km/h w obrębie solnej pustyni Bonneville bolidem „The Devil’s Arrow” (Diabelska strzała) zbudowanym przez trio teksańskich entuzjastów i napędzanym przez stuningowany silnik Thunderbird o pojemności 650 cm3.

Na rynek wprowadzono motocykl T120 Bonneville 650. Jego nazwa to uhonorowanie słynnej solnej pustyni. Bonneville już wkrótce stanie się najlepiej sprzedającym się brytyjskim motocyklem z silnikiem dwurzędowym w historii.

Bud Ekins i Steve McQueen w klasycznym filmie o Drugiej Wojnie Światowej z 1963 r. „Wielka Ucieczka” jadą, skaczą i rozbijają motocykl TR6 650 Trophy z 1962 r.

Buddy Elmore wygrał prawdopodobnie najsłynniejszy wyścig Daytona 200 w historii na motocyklu Tiger z silnikiem o pojemności 500 cm3. Napędzany dwoma silnikami Triumph o pojemności 650 cm3 bolid Gyronaut X-1 ustanawia rekord świata prędkości, 394 km/h, podczas Bonneville Speed Week.

Gary Nixon powtarza wyczyn Elmore'a z 1966 r., wygrywając wyścig Daytona 200 na motocyklu Tiger 100, a John Hartle zapewnia jeszcze więcej sukcesów marce Triumph, wygrywając wyścig Isle of Man Production TT. Sławny skok Evela Knievela przez fontanny hotelu Caesar's Palace w Las Vegas na motocyklu Bonneville T120 TT Special.

Świat poznaje pierwszy smak trzycylindrowego silnika o pojemności 750 cm3, gdyż ten rewolucyjny silnik napędza motocykl Triumph Trident i BSA Rocket 3.

Malcolm Uphill wygrywa wyścig Production TT na motocyklu Bonneville, będąc pierwszą osobą w historii, która przejechała okrążenie motocyklem produkowanym seryjnie z prędkością przekraczającą 160 km/h.

Image Source: Mortons Archive

Uphill ponownie zwycięża w wyścigu Production TT, tym razem na stuningowanym motocyklu Trident z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 750 cm3. W fabryce do produkcji wchodzi linia T120 z „olejem w ramie”.

Pomimo piątego z rzędu zwycięstwa w wyścigach TT dla maszyn produkowanych seryjnie motocykla Trident z silnikiem o pojemnosci 750 cm3 (znanego pod nazwą „Slippery Sam”) oraz utworzenia spółdzielni Meriden Workers’ Co-operative, nadszedł koniec produkcji motocykli Triumph Trident.

Image source: FoTToFinders

Kontynuowane są, opatrzone klauzulą „Ściśle tajne”, prace rozwojowe. Pierwszy nowy motocykl firmy Triumph — z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1200 cm3 — wprowadzono na stanowisko testowe w nowym zakładzie w Hinckley.

Marka Triumph powraca w wielkim stylu podczas targów w Kolonii, prezentując „nagi” motocykl Trident (z silnikiem o pojemności 750 cm3) i motocykle Triple (z silnikiem o pojemności 900 cm3), podróżny Trophy 900 cm3Triple i 1200 cm3Four oraz sportowy Daytona 750 cm3Triple i 1000 cm3Four.

Daytona T595 wkracza na scenę z ekstremalnie długimi listami zapisów, dzięki swojej powalającej stylistyce. Jedno z zamówień to 50 000. motocykl wyprodukowany w zakładzie w Hinckley.

Triumph dołączył do sektora przygodowego dzięki wprowadzeniu do swojej oferty motocykla Tiger 900 oraz ożywił swoje dziedzictwo wyścigowe dzięki zmieniającemu zasady gry motocyklowi Speed Triple z silnikiem o pojemności 885 cm3, który wziął udział w serii wyścigów Speed Triple Challenge w Donington Park. Za Atlantykiem stworzono firmę Triumph Motorcycles America.

Dekadę po odrodzeniu firmy Triumph kultowy Bonneville powraca do linii motocykli Triumph, przyciągając w równym stopniu tradycjonalistów i młodszych kierowców dzięki swojej klasycznej stylistyce, fantastycznym parametrom jezdnym i funkcjonalności.

Ogromny pożar pustoszy główny zakład produkcyjny, Fabrykę nr 1. Otwarcie pierwszego zakładu produkcyjnego części firmy Triumph w Tajlandii, Fabryka nr 3. Wprowadzenie na rynek czterocylindrowego supermotocykla sportowego Daytona 600.

Bruce Anstey wygrywa wyścig Junior 600 na motocyklu Valmoto Daytona 600, dając firmie Triumph pierwsze zwycięstwo w TT od 27 lat.

Rozpoczęcie produkcji zupełnie nowego motocykla Daytona z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 675 cm3, który zdobędzie wiele nagród w świecie motocyklowym.

Na scenę z przytupem wkracza model Street Triple, który zapewnia zdrowe połączenie stylistyki i rozrywkowych parametrów motocykla Speed Triple z wydajnością i parametrami jezdnymi motocykla Daytona 675. W Tajlandii otwarto zakład produkcyjny Fabryka nr 5.

Glen Richards zwycięża w klasyfikacji brytyjskich mistrzostw Supersport Championship na swoim MAP Embassy Triumph Daytona 675 — co daje firmie Triumph pierwsze zwycięstwo w tej kategorii w erze zakładu w Hinckley.

Triumph po raz pierwszy wchodzi do sektora „R”, wprowadzając na rynek model Street Triple R. Hamulce i zawieszenie z wyższej półki wynoszą wiodący w swojej klasie pakiet na nowy poziom.

Na rynek zostaje wprowadzony pierwszy napędzany pasowo motocykl z zakładu w Hinckley — Thunderbird z dwurzędowym silnikiem dwucylindrowym o pojemności 1600 cm3. Wywiera on takie wrażenie na amerykańskim magazynie Cycle World, że otrzymuje tytuł „Cruiser of the Year”.

Triumph stylowo obchodzi 110 lat działalności, wchodząc na rynek w Brazylli i osiągając po raz pierwszy w historii roczną sprzedaż motocykli na całym świecie na poziomie 50 000 sztuk. Na rynek wprowadzono zupełnie nowe modele Tiger Explorer i Trophy z silnikiem o pojemności 1215 cm3 (które stanowią poważne modernizacje motocykli Street Triple i Daytona).

Gary Johnson odnosi porywające zwycięstwo w wyścigu Isle of Man wygrywając Supersport TT, a Billy McConnell zdobywa pierwsze miejsce w mistrzostwach British Supersport Championship — obaj na motocyklu Smiths Triumph Daytona 675R. W USA Danny Eslick zwycięża w prestiżowym wyścigu Daytona 200 dzięki modelowi Daytona 675R – zapewniając Triumphowi zwycięstwo po 47-letniej przerwie. 

Razem z wprowadzeniem na rynek zupełnie nowego motocykla Speed Triple i najnowocześniejszego transkontynentalnego motocykla przygodowego, Tiger Explorer, firma Triumph zaprezentowała zupełnie nową rodzinę maszyn Bonneville na XXI wiek: 900 cm3 Street Twin, 1200 cm3 Bonneville T120 i T120 Black oraz zupełnie nowy 1200 cm3 Thruxton i Thruxton R.

Podczas ekscytującego wieczora pełnego wyścigów i muzyki na żywo zaprezentowano światu nowy motocykl Bonneville Bobber, który cechuje niezrównana autentyczność, niepowtarzalny styl ręcznie wykonanego customa, innowacje techniczne oraz brzmienie i dźwięk podrasowanej maszyny. Wszystko to, razem z nowym motocyklem Street Cup, Street Scrambler, Bonneville T100 i T100 Black, pozwoliło wynieść naszą linię kultowych nowoczesnych klasyków na zupełnie nowy poziom.